ลักษณะความเสียหาย

กันรุนและบู๊ช เกิดรอยสึกที่ผิวซึ่งอาจเป็นทั้งด้านในหรือด้านนอก หรือทั้งสองด้าน จนเห็นได้ชัดแต่ยังไม่มีรอยไหม้

สาเหตุ

• ท่อน้ำมันเครื่องไหลเข้าเลี้ยงแกนเทอร์โบอุดตัน

• ระดับน้ำมันเครื่องต่ำเกินไป

• ปั๊มน้ำมันเครื่องหลวมหรือไม่สมบูรณ์

• ไส้กรองน้ำมันเครื่องอุดตัน

• ไม่ได้ใช้เครื่องยนต์เป็นเวลานานหรือเพิ่งโอเวอร์ฮอลเครื่องยนต์ แล้วสตาร์ทเร่งเครื่องยนต์ทันที

• ขาดการเติมน้ำมันเข้าไส้กรอง เมื่อเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องใหม่

• เร่งเครื่องยนต์อย่างรุนแรง เมื่อสตาร์ท หรือก่อนดับเครื่องยนต์

ลักษณะความเสียหาย

• แกนไอเสีย : บริเวณแกนไอเสียจะมีรอยไหม้และเปลี่ยนเป็นสีรุ้ง เนื่องจากความร้อนที่เสียดสี ในช่วงขาดน้ำมันหล่อลื่น

• กันรุนและบู๊ช : เกิดการสึกหรอและมีรอยไหม้

สาเหตุ

• ท่อน้ำมันเครื่องไหลเข้าเลี้ยงแกนเทอร์โบแตกร้าวหรืออุดตันอย่างมาก

• ระดับน้ำมันเครื่องต่ำมาก หรือขาดน้ำมันหล่อลื่น

• ปั๊มน้ำมันเครื่องเสียหาย หรือหลวมจนสร้างแรงดันไม่เพียงพอ

• กรองน้ำมันเครื่องตัน

• ทางเดินน้ำมันในเสื้อกลางเทอร์โบ เกิดอุดตันจากคราบตะกรันน้ำมันเครื่องสะสมอยู่มาก

ลักษณะความเสียหาย

• แกนไอเสีย : บริเวณแกนไอเสียเกิดเป็นรอยเส้นที่ตัวแกนชัดเจน

• เสื้อกลางเทอร์โบ : ร่องบู๊ชสึกเป็นรอยเส้นอย่างชัดเจน

• บู๊ช : ผิวบู๊ชสึกเป็นรอยเส้นทั้งด้านนอกและด้านใน

สาเหตุ

• ไส้กรองน้ำมันเครื่องอุดตันมาก จนน้ำมันเครื่องไหลผ่าน By pass Valve

• ใช้ไส้กรองน้ำมันเครื่องไม่ถูกต้อง รูกระดาษใหญ่เกินไป

• น้ำมันเครื่องเกิดเป็นตะกรัน เนื่องจากเครื่องโอเวอร์ฮีท

• ภายในท่อน้ำมันเครื่องสกปรกมาก ในช่วงการถอด – ใส่เทอร์โบ

• มีเศษโลหะที่เกิดจากการสึกหรอของชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์

• มีเศษโลหะตกค้างในก้นอ่างหลังโอเวอร์ฮอลเครื่องยนต์ ซึ่งไม่ได้ทำความสะอาดอย่างเพียงพอ

ลักษณะความเสียหาย

• แกนไอเสีย : เกิดการสะสมของตะกรัน

• เสื้อกลางเทอร์โบ : เกิดตะกรันภายในเสื้อกลาง ทำให้ทางเดินน้ำมันอุดตัน

• โข่งไอเสีย : เกิดบวมและแตกร้าว โดยเฉพาะบริเวณร่องแบ่งกลางจะแตก

สาเหตุ

• อุณหภูมิน้ำมันเครื่องและอุณหภูมิไอเสียเครื่องยนต์สูงเกินไปเนื่องจากหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงฉีดไม่เป็นฝอย เกิดการเผาไหม้ต่อในโข่งไอเสีย

• ไส้กรองอากาศอุดตัน ทำให้อากาศที่เข้าเครื่องยนต์ไม่เพียงพอและเชื้อเพลิงเผาไหม้ไม่หมด

• ใบพัดไอดีสึกหรอมาก อัดอากาศได้น้อยเกิดการเผาไหม้ไม่สมบูรณ์

• การใช้ชิ้นส่วนอะไหล่ผิดจากสเป็กเทอร์โบเดิม เช่น โข่งไอเสีย หรือใบพัดไอดีเล็กเกินไป

• ในกรณีเครื่องยนต์แก๊ส – ส่วนผสมของอากาศต่อเชื้อเพลิง สูงเกินไป ( Lean ) เนื่องจากการบู๊สของเทอร์โบสูงเกินไป หรือแก๊สที่ปล่อยเข้าเครื่องยนต์น้อยเกินไป

ลักษณะความเสียหาย

• แกนไอเสีย : เกิดการสึกที่ไม่สม่ำเสมอที่ผิวแกน รวมถึงเพลาคด

• บู๊ช : สึกที่ผิวลักษณะไม่สม่ำเสมอ

• ใบพัดไอดี / ไอเสีย : เกิดการเสียดสีกับฝาและโข่ง

สาเหตุ

• ใบพัดไอดี / ไอเสีย เสียหาย

• เปลี่ยนชุดซ่อม โดยไม่บาล้านซ์ แกนไอเสียและใบพัดไอดี

• ใช้อะไหล่ไม่ถูกต้อง

ลักษณะความเสียหาย แบบที่ 1   ( กรณีเกิดขึ้นด้านใบพัดไอดี )

• ยอดใบพัดไอดี มีลักษณะเป็นรอยหยักเล็กๆ หรือครีบใบบิดงอเล็กน้อย

• ยอดใบพัดไอดี มีลักษณะครีบใบแตกหักหรือล้มรูดทั้งใบ

สาเหตุ

• กรองอากาศหมดสภาพ มีรอยรั่วทะลุเป็นรูใหญ่ เนื่องจากการเป่าทำความสะอาดซ้ำๆ หลายครั้ง หรือใช้ไส้กรองอากาศเทียมไม่มีคุณภาพ

• ท่ออากาศด้านดูดรั่วหรือปริแตก บริเวณระหว่างหลังหม้อกรองอากาศจนถึงปากเทอร์โบด้านดูด

• ลืมอะไหล่ไว้ในกรองอากาศ หลังเป่าทำความสะอาดแล้วติดตั้ง เช่น แหวนรองน็อต เป็นต้น

ลักษณะความเสียหาย แบบที่ 2   ( กรณีเกิดขึ้นด้านใบพัดไอเสีย )

• ใบพัดไอเสีย มีลักษณะเป็นรอยบิ่น หรือครีบใบพัดบิดงอเล็กน้อย

• ใบพัดไอเสีย มีลักษณะครีบใบแตกหัก หรือบางกรณีแกนขาด

สาเหตุ

• มีสิ่งแปลกปลอมจากเครื่องยนต์ที่สึกหรอ หลุดมาตีใบพัดไอเสีย เช่น เศษแหวนลูกสูบ เศษปะเก็นฝาสูบ เศษบ่าวาล์ว เป็นต้น

• มีเศษโลหะที่ตกค้างภายในเครื่องยนต์หลุดมาตีใบพัดไอเสีย หลังจาก Overhaul เครื่องยนต์

• มีเศษโลหะที่ตกค้าง ภายในท่อร่วมไอเสีย ( เขาควาย ) หลังจากมีการถอดเชื่อมแก้ไข

ข้อห้าม และ ข้อแนะนำ ดังต่อไปนี้ จะเป็นประโยชน์แก่ผู้ที่เกี่ยวข้องหากปฏิบัติตาม

ตามที่กล่าวมา ทั้ง 3 กรณี

ล้วนเป็นสาเหตุที่ทำให้เทอร์โบเกิดความเสียหายอย่างมากในทันที เนื่องจากเศษเทปพันเกลียว ปะเก็นเหลว หรือเศษโลหะจะหลุดเข้าไปอุดทางน้ำมันเข้าในเสื้อกลาง ทำให้กันรุน และบู๊ชสึกหรอมาก ใบพัดไอดี-ไอเสียเบียดโข่งได้ในทันที